Voici le deuxième bulletin 2002 de l’ASPG avec des nouvelles fraîches, de la poudreuse et la présentation de 3 pilotes glaciers expérimentés.

Peter Koch a débuté le glacier avec Stutz, un des pionniers de l’époque de Geiger, puis une fois la licence en poche, mordu par le virus, il est devenu instructeur et a relancé cette activité à Lausanne. Il est impossible de ne pas le croiser sur glacier. Au moindre petit rayon de soleil et jusqu’à 50 nœuds de vent, il sera là-haut.

Parmi les souvenirs de ses nombreux vols, il a raconté un pique-nique au Mont Rose : après une pause à dévorer un casse croûte bien mérité et à profiter du spectacle grandiose, son élève et lui ont constaté que des semelles de glace s’étaient formées sous les skis. Cette couche qui collait était très difficile à enlever, il fallu gratter et pousser et regratter mais l’avion ne bougeait toujours pas. Alors ils se sont mis à pousser à deux l’avion dans la pente afin de le dégager et soudain …celui-ci glissa et partit et glissa et glissa mais….par chance au bout de 20m le ski droit colla à nouveau et fit tourner le nez de l’avion vers l’amont, enfin l’avion s’arrêta… Ouf ! Ils avaient eu chaud.

Présentation de Guido Benz

L’appenzellois Guido Benz a été infecté par le virus de l’aviation comme enfant. Son père l’a vu attraper le virus aéronautique par les journaux. En effet, le petit Guido y découpait tous les articles d’aviation et lui rendait des lambeaux de papier. Plus tard, Guido fit son apprentissage comme mécanicien avion à l’aéroport de Altenrhein, où par la suite, il apprit à voler. Il devint plus tard instructeur et alla pratiquer au Tessin.

En 1975, il fonda sa propre école d’aviation, l’école Guidair, son employeur ayant fait faillite. A part cela, il a opéré comme pilote taxi pour la maison Pilatus et de même il pilota un Fokker Friendship pour le compte de l’ONU dans le Moyen-Orient. Sur glacier, il vole avec une rareté absolue, un Cessna 150, modifié par ses soins en roulette de queue et équipé d’un moteur de 180 CV. Dans son hangar, il a encore un C-152 et C-172 pour l’instruction de base. Enfin, dans son garage sur le coteau au-dessus de Locarno, se trouve au moins une machine qui attend d’être retapée pour voler, car Guido reste un passionné de la mécanique.

Ueli Rösti est Monsieur « Premier Secours » du vol glacier. Il est le service d’urgence 111 et 118 des glaciologues. En effet, il est tellement connu que tout pilote glacier qui a un accident, pensera à l’appeler pour lui demander conseil. Il est déjà arrivé que Ueli fasse de l’instruction au Zanfleuron et qu’en même temps il donne des conseils à un autre pilote par natel ou qu’il donne des indications à un pilote pour venir poser à Saanen. Ueli, a débuté sa carrière de pilote à Reichenbach et très vite le vol glacier l’a contaminé. Il dit lui-même que le glacier c’est sa vie. Ueli est un homme pour qui le temps passe trop vite et les jours devraient avoir au moins 48h !

En tant que chef de place de Saanen, il a fondé le club « Glacier Flying Centers ». Ce groupe offre un grand choix d’avions montagne avec : un Super Cub, un Jodel, un Maule et un Pilatus PC 6. Avec cette flotte , le centre propose la formation de pilotes montagne mais aussi des vols de plaisance sur glacier. Enfin, cet homme curieux de tout, s’est mis à développer et construire des skis pour avion, lorsque la maison Fernandez a fermé. Les skis « à la Rösti » sont excellents et entretemps de nombreux avions suisses et étrangers en sont équipés, du Supercub au Husky jusqu’au Maule. En plus de cela , Ueli agit comme expert aux examens pour pilotes glaciers. Bref, vous l’avez compris, Ueli c’est de la dyyyynaaaamite !

La neige est arrivée, certains volent déjà : notamment au jungfrau, abeneflue, hufifirn, petergrat, combin, breney. Les ponts de neige ne sont toutefois pas tous remplis et la prudence est de rigueur mais à tous les drogués de la neige fraîche et aussi aux pantouflards,…allez voir,..entendez le bruit soyeux de la belle poudreuse sous vos skis…

Le problème que nous rencontrons tout au long de la saison est de savoir comment sont les conditions de neige sur les différents glaciers. Pour cela chacun a sa méthode mais on profite de ce bulletin pour rappeller tout ce que nous avons à disposition comme information. La méthode la plus simple est de demander à un copain qui a volé récemment.

On a aussi à disposition différentes sources par internet sur la méto et les conditions d’enneigement . Notamment Météo-suisse avec le site : www.meteoschweiz.ch ou www.meteosuisse.ch, ou aussi le centre de Davos sur la recherche des avalanches sous : www.slf.ch. Sur ce dernier site, les cartes intéressantes pour nous sont celles des chutes de neige des trois derniers jours et celle des chutes de neige de la nuit : www.slf.ch/avalanche/hn1dc.gif www.slf.ch/avalanche/hn3dc.gif

PHX am Theodul	PIC am Breney	ORA auf dem Trient

Néanmoins ces sources ne donnent qu’une vague indication des conditions réelles sur nos glaciers. En fait, il faudrait avoir de l’information fraîche de première main. Pour cela Hans Fuchs a créé sur son site une page spéciale ou les pilotes peuvent laisser des infos journalières www.gletscherflug.ch/news/news.html .

Si tous les pilotes intéressés inscrivent leur expérience sur cette page, alors on peut la partager et en faire profiter les autres. Actuellement, les suisse allemands l’utilisent déjà et les romands sont les bienvenus à rejoindre ce système. Il n’y a qu’à écrire en français chacun comprendra bien la langue de l’autre. Le mois d’octobre n’a pas été très bon pour voler, il faut espérer que novembre sera plus clément. Espérons donc beaucoup de neige, peu de vent, peu de brouillard et que la saison soit belle. Bons vols à tous !

Attention aux crevasses !

La neige arrive mais elle n’a pas encore rempli tous les ponts de neige et crevasses. Alors faites attention en ce début de saison. Ci-dessous, des exemples de ponts de neige non couverts. Ne vous aventurez jamais sur ces places car elles sont dangereuses.

Exemples de ponts de neige à la Rosa Blanche

Remise en état de la piste de Tracouet - Nendaz

Une équipe de pilotes du groupe glacier de Sion avec l’aide de Télé Nendaz a débuté les travaux pour la remise en état de la piste de Tracouet. Celle-ci était en mauvais état avec un terrain bosselé et une longueur de 200 m. Bref, cette piste n’était pas utilisée l’été. Cet automne une vingtaine de personnes sont allées améliorer la piste et Télé Nendaz a apporté la terre pour boucher les trous et élargir la piste.

Des travaux importants ont été effectués mais il reste encore du travail pour ce printemps. La piste ne sera pas utilisable avant le début d’automne 2003 car il faudra encore ensemencer et laisser pousser le gazon afin de stabiliser le terrain. On demande donc aux pilotes de ne pas aller poser avant que la date de mise en service de la piste soit communiquée. Il serait dommage de détériorer le terrain avant que celui-ci soit terminé. Par contre cet hiver la piste sera préparée par Télé Nendaz et on pourra en profiter.

Une association pour l’animation de la Place de Tracouet sera créée cet hiver afin de garantir l’entretien et des animations. En outre l’ASPG a décidé de subventionner ces actions en versant un montant de 3000 CHF.

Vue des travaux de remise en état ainsi que prolongation et élargissement de la piste..

Comme souvenir deux photos de la piste cet été. Elle avait une longueur de 200 m – 10 % de pente. La largeur utilisable était de 8 m environ avec un lac et pylône en fin de piste.

Skis pour avions glaciers

Comme beaucoup d’entre vous le savent, les skis Fernandez ne sont plus disponibles. Il existe des skis Suisse chez U.Rösti. Le modèle est présenté ci-dessous avec des photos de détails: Ces skis ont les mêmes performances que des skis Fernandez grace à une semelle glissante collée à chaud sur la face inférieure. Le poids des skis et du système complet est de 40 kg.

Ces skis ont été homologués (STC-modification majeure) sur divers types d’avions (Supercub, Husky, Maule) et sont en service depuis 4 ans à la satisfaction des clients. Ils sont très robustes avec un système de bras de levier en carbone et offrent l’avantage d’avoir été conçus avec du matériel disponible du commerce, facilement réparable. Les pièces de rechange sont disponibles du stock et livrables rapidement. On peut utiliser les points de fixation et les griffes d’accrochage des skis Fernandez. Ce qui facilite le montage.

Historique – Les aventures de Geiger

Voici un extrait du livre de Geiger et les Alpes, Editions Atar, Genève. Sauvetage au Combin
Prenez votre respiration et lisez ce texte fou…ils étaient sacrément courageux à l’époque…

"..A peine sommes-nous à table que retentit un appel du bureau de poste de Bourg-Saint -Pierre. La téléphoniste m’apprend qu’un accident est survenu haut dans le massif du Grand Combin, dans les parages de la cabane de Valsorey: il y aurait à descendre deux touristes allemands grièvement blessés. J’arrive dans la région de la cabane de Valsorey. Le refuge est visible par moments, mais le plus souvent il est caché par de gros nuages que le vent chasse avec violence. Un instant il me semble apercevoir quelque chose à travers le brouillard. Après un quart d’heure, un corridor s’ouvre dans les nuages. Il m’est enfin possible de repérer le lieu de l’accident. Au sommet d’un glacier très incliné une grande avalanche pend comme une langue, le long des rochers du bord. On distingue, dans la masse de neige, des touristes agitant leurs bras vers le ciel…

Je décide de tenter l’approche du glacier. Je fonce contre la montagne à une vitesse assez forte 140 km/h. Mais au moment précis où je veux relever l’avion pour le plaquer à la pente, le sol se dérobe sous des nuages qui se sont formés pendant mon approche. Je ne peux ni dévier ni à gauche ni à droite. Impossible de me dégager. Il ne me reste qu’à poursuivre l’opération d’atterrissage, la pire des choses avec une aussi piètre visibilité et des courants rabattants. Le sort en est jeté. Surtout ne pas désespérer, mais continuer avec toute la puissance du moteur… Fort heureusement, l’avion touche le sol en même temps que j’entre dans le coton, mais la pente se révèle beaucoup plus forte que je n’avais pu en juger à travers les brumes.

J’ai détaché ma ceinture, prêt à sauter de l’appareil en laissant le moteur tourner de toute la puissance de ses 150 CV. Je quitte la machine au moment où, d’elle-même, elle s’arrête au haut de sa course et reste suspendue par la traction de l’hélice. J’ai plongé dans la neige jusqu’au ventre, et parviens à placer mon épaule sous les haubans de l’aile droite. La déclivité est trop forte, je ne peux plus retenir l’avion qui se met à glisser. Nous reculons ensemble et pourtant je freine autant que mes forces le permettent… Si une solution extraordinaire n’entre pas en jeu sans retard, l’appareil sautera à reculons dans un abîme de près de 200m. me laissant à ma triste situation. Je me rends compte que l’avion et moi, nous glissons parallèlement à l’avalanche. Je me déplace vers le gouvernail de profondeur et réussis à diriger la queue de l’appareil vers cette masse de neige. Le ski arrière finit par s’y planter et stoppe cette glissade.

Geiger au Grenzgletscher au pieddu Lyskamm 4200 m.

Mais voici que l’avion pivote pour se placer en travers de la pente. Il risque avec la traction de l’hélice, de faire le tour complet et de s’envoler sans moi ! Avant qu’il ne soit trop tard, je réussis à couper les gaz, à tirer l’aile inférieure vers le bas et à freiner enfin le mouvement de descente…La machine est à l’arrêt sur la terrible pente et moi à bout de souffle. Quelques touristes viennent à ma rencontre. Un des blessés est sans connaissance. Nous secourons d’abord le plus atteint, le chargeons dans l’avion. Le vent violent qui remontait la pente formait une ascendance assez forte pour me dégager de la neige profonde sur une distance de 50 m. Nous volons maintenant vers Sion.

H.Geiger

Autocollant ASPG

Voilà un prototype du prochain autocollant de l’ASPG. La version définitive sortira début 2003.

Rédaction : Corrado Bassi, rte de muzot, 3968 Veyras, tel 078 6057314, e mail : corrado.bassi@alcan.com
                 Hans Fuchs, Seehotel Pilatus, 6052 Hergiswil, e mail:  h.fuchs@pilatushotel.ch:
                 Contactez-nous si vous voulez écrire dans ce bulletin.

L‘ASPG remercie Jean-Pierre Gessler de Sion pour avoir offert l’impression couleur pour la version imprimée.